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特斯拉市值超750億美元 ，能否穩(wěn)坐“全球車企第三”寶座?
來源:綜合網(wǎng)路 世界金控媒資部整合編輯 | 作者:worldfh | 發(fā)布時間: 2019-12-25 | 2332 次瀏覽 | 分享到:
特斯拉市值超750億美元 ，能否穩(wěn)坐“全球車企第三”寶座?

特斯拉刷新兩年前收盤高位記錄，市值超750億美元，這是特斯拉自2010年上市以來股價達(dá)到的最高點，且還有上升空間。


美東時間12月24日，特斯拉續(xù)創(chuàng)收盤高位至425.25美元，繼續(xù)刷新兩年前的收盤高位紀(jì)錄，市值達(dá)到766億美元。這也意味著，特斯拉市值在全球汽車行業(yè)排名第三，僅次于德國大眾和日本豐田，超過通用汽車。

近半年來，不管華爾街分析師如何表示擔(dān)憂，但就是阻止不了特斯拉股價的一路飆升。

暴跌后逆襲  并實現(xiàn)盈利

事實上，自特斯拉10月股票實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)之后，其股票就沒有下跌過。有部分人將此歸功于特斯拉在華的良好表現(xiàn)。

今年前兩季度以來，特斯拉股價震蕩下跌。特斯拉第一季度特斯拉股價暴跌5.04%，降至近兩年來最低點，周內(nèi)股價累計下跌14%；第二季度財報發(fā)布當(dāng)天盤后交易股價跌逾10％，次日開盤直接跌超12％，并不斷下挫，收跌13.61％，創(chuàng)今年以來最大單日跌幅，市值蒸發(fā)超62億美金，今年以來累計下跌逾30％。

而轉(zhuǎn)機(jī)出自10月下旬，隨著上海超級工廠的試產(chǎn)、向員工出售該工廠生產(chǎn)的部分首批電動汽車的消息不斷放出，外界對上海超級工廠即將迎來投產(chǎn)的認(rèn)知，逐漸變得真實。

緊接著第三季度財報發(fā)布，特斯拉實現(xiàn)盈利及9.7萬季交付量，當(dāng)天盤前漲超18%，創(chuàng)下今年四月以來的高位，并于次日再接再厲收漲17.67%，超越通用汽車，榮歸市值第一美國汽車制造商寶座。

美國部分機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉在第三季度財報中透露了較多上海超級工廠信息，對投資者來說是積極信號。

與此同時隨著首款國產(chǎn)特斯拉Model3交付期臨近，特斯拉的股價上揚勢不可擋，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國上海工廠的產(chǎn)能正在逐步爬坡，將幫助特斯拉公司實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛電動車，實現(xiàn)良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。


想要穩(wěn)坐寶座 特斯拉該如何應(yīng)對？

在多重利好消息的相互作用下，特斯拉的股價如若不出現(xiàn)大變化也著實有點不合乎情理了。不過，雖然特斯拉未來的市場前景有樂觀的一面，但也應(yīng)持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟，新能源汽車的整體環(huán)境目前仍具有不確定性，大趨勢使然下，這一賽道的競爭也會變得更為激烈，而在中國市場也將面臨著一些不確定性的因素。特斯拉想要坐穩(wěn)“全球車企第三”寶座并再往前一步，就需要解決擺在眼前的攔路虎。

1、行業(yè)競爭壓力與日俱增 

在全球范圍內(nèi)，特斯拉確實難以找到能與之匹敵的新能源汽車對手，但這并不代表特斯拉就可以高枕無憂。如今，新能源汽車也已經(jīng)逐漸被各國政府重視起來，各大車企紛紛放出推出新能源汽車的消息。包括德國正加大新能源汽車行業(yè)的補貼政策、傳統(tǒng)汽車品牌BBA的入局等。

除了國際企業(yè)影響，特斯拉在中國面臨的競爭也不能忽視。

據(jù)資料顯示，上個月特斯拉在中國新車注冊量升了14倍。這給Model 3制造商提供了巨大動力，該公司正準(zhǔn)備交付上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車。同時有數(shù)據(jù)顯示，11月份特斯拉汽車的注冊量攀升至5597輛，這是五個月來的最高位，而去年同期僅為393輛。這也是特斯拉周四股價創(chuàng)新高的重要原因之一。

但迎來機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在中國地區(qū)，新能源汽車制造商也具備了一定的影響力，譬如比亞迪、小鵬汽車、蔚來等新能源汽車商。雖然在功能上國內(nèi)這些品牌目前或難以與特斯拉比肩，但隨著國內(nèi)新能源研發(fā)技術(shù)逐漸提升，且在民族情緒的推動以及較好的售后服務(wù)加持下，對于特斯拉這樣的外來者仍具備一定的戰(zhàn)斗力。

2、前期激進(jìn)的搶奪市場戰(zhàn)略后遺癥

近期，關(guān)于特斯拉汽車產(chǎn)品質(zhì)量暴露出的問題越來越多。這其中，我們可以窺得至少兩個隱患。一方面，激進(jìn)的增加策略，讓已經(jīng)出現(xiàn)事故的超級充電樁的質(zhì)量遭大眾質(zhì)疑，需要擁有不斷創(chuàng)新的技術(shù)來完成。另一方面，如若快速增長的電動車銷售量不能保證擁有充足的充電樁，這也會讓客戶感到不滿，從而作用于汽車銷售量。

特斯拉激進(jìn)的市場戰(zhàn)略同時也為其制造了相應(yīng)的困境，側(cè)面反應(yīng)了特斯拉想要沖在行業(yè)前頭仍舊面臨著技術(shù)上的諸多考驗，而想要在技術(shù)上面實現(xiàn)大突破，這也就難以避免成本的上漲，也會對其盈利產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

綜上來看，在傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢力爭相入局的賽道上，特斯拉想要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)拔得頭籌仍需加大馬力。長遠(yuǎn)看來，特斯拉在新能源汽車的戰(zhàn)場想要獲勝還言之過早，畢竟挑戰(zhàn)才剛剛開始。

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